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　　专利申请暗示了戴森汽车可能的样子

　　今天上路的每一辆电动汽车都使用“湿式”锂离子电池，其中锂与其他金属(通常是镍、锰和钴)混合制成的阴极通过电解质溶液从石墨阳极中分离出来。这些电池效率很高，但充电需要时间，并且容易着火。戴森认为，他可以通过使用固态电池来获得优势。这样的电池用陶瓷材料代替液体电解质，并使用纯锂金属阳极，堪称是电动汽车的“圣杯”。这种电池可为电动汽车提供更强动力，同时也会极大地提高汽车的行驶里程。它们的充电速度也快得多，而且安全得多。

　　去年，戴森选择新加坡作为其未来电动汽车工厂的备选地址。该公司已经在邻国马来西亚生产其他产品，并将该地区视为该公司汽车的一个关键潜在市场。然后，今年早些时候，戴森宣布也将把公司全球总部迁往新加坡。戴森本人在这个国家花了5400万美元买了一套顶层公寓。有小报对这位企业家提出了“背叛”指控，尽管他曾呼吁重振英国的工业实力，并且是英国脱欧决定的重要支持者。戴森指出，他会继续在英国雇用5000名员工。

　　迎难而上陷入两难境地难自拔

　　一直以来，戴森都知道电动汽车项目可能比他以前尝试过的任何项目都要困难，那还是在通用汽车(General Motors)、大众(Volkswagen)等汽车制造商全心全意致力于电动汽车之前。戴森知道自己将不得不花很多钱，而且没有任何经销商网络，他将不得不依赖于通过数字渠道的直销，就像特斯拉那样，并找到一种在售后市场支持和维修汽车的方法。但他对这项任务会是多么艰巨，并没有做好准备。

　　最令人望而生畏的是激烈的竞争。欧洲和中国在未来几十年禁止化石燃料发动机的监管举措，对主流汽车制造商转型电动汽车起到了催化剂的作用，预计它们将在未来10年向电动汽车开发方面投入3000亿美元资金。突然之间，戴森的团队面临着财务压力，就像是开始在新加坡安装制造设备的时候一样。

　　戴森反思道：“从头开始做每件事可能会增加成本。”他还表示，由于该公司无法保证高产量，因此无法与供应商达成最好的交易，就像几十年来它一直在做的那样。而且，在没有透露任何细节的情况下，他承认公司想要使用的电池比行业标准更昂贵。

　　戴森一直都知道，他们开发的汽车不会便宜。他之前曾对记者开玩笑说，与其谈论戴森汽车的定价，还不如谈论购买这款车所需首付款是多少。毫无疑问，戴森公司的电动汽车将十分昂贵。戴森说，如果他的电动汽车要实现盈利，就必须“以最高端的价格”进入市场。虽然他拒绝透露公司正在考虑的价格，但特斯拉Model X的起价约为10.4万美元，法拉第未来正计划推出超豪华SUV售价可能高达18万美元。戴森表示：“我们可以在这种价位上售出些新车，但这远远不够。”

　　最终，戴森对已经投资在汽车项目上的资本“沉没”并未太过在意。他说：“这根本不是投资，我们此前就已经做出了承诺。”在财政上相对保守的戴森说，他永远不会考虑让他的公司陷入财务危机，即使是在开发电动汽车的同时。2018年底，戴森的债务处于可控的3.68亿 英镑水平，其中大部分是长期债务。他拒绝过度利用戴森公司资产筹资或将其上市，这会削弱他的控制权。他说：“我们没有无穷无尽的股东资金，也没有筹集股东资金的潜力，我们是家族企业。”

　　戴森称，他关注的是“BAM”，即汽车的建造和材料成本。因此，他必须为汽车适当定价，以赚取可接受的利润率。戴森担心的不是竞争对手在电动汽车上投资数十亿美元，而是他们愿意亏本销售汽车。

　　咨询公司Navigant跟踪电动汽车行业的分析师萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示，通用电动汽车的盈亏平衡价格约为8万美元。奔驰、宝马和捷豹今年都有电动豪华SUV进入市场，起价约为7万美元。特斯拉和蔚来正在约3.5万美元的价格销售面向大众的电动汽车。2018年，特斯拉消耗的现金达35亿美元，超过戴森对整个电动汽车项目的规划。戴森担心，相比之下，他的电动汽车看起来会更贵。