时尚汽车_汽车生活移动版

　　蔡建军：提前预知你的需求，提前的进行推送，和用户的触点比较频繁的，你买了爱驰汽车这个产品，过去我们讲的爱安心很简单，但是经常会不安心，前一段时间，我开了一辆传统豪华汽车品牌钥匙报警，夫人开的她很害怕，不知道找谁，万一车锁不上，启动不了怎么办，其实就是换一个电池的问题。我二周回去，夫人二周都没有用车，我8：30过去，很简单的一个问题，收费80块，同时必须还有等待的时间，九点以后财务上班，九点半以后库房上班，换这么一个小东西，耽误了我多长的时间，我作为汽车高管，过去在主机厂没问题，有司机安排，现在的话是自己用车，开着私家车。一上午的时间全部的耽误了，就换了一个小小的电池，收费也很高，价格不透明，让我极有感触，如果是爱驰汽车发生了这样子的问题，我们很多的问题就和叫外卖一样，饿了就点一下，自然有人来解决你的麻烦。

　　谷峰：传统的品牌也可以做到，但是他们的成本做不到，网上有一个真实的案例，一个老兄去ATM机上取款，结果卡被吃了，打400电话，回答说我们已经下班了，你这个卡要明天九点上班以后，我们工作人员给你打开，这个人又打了一个400，说我现在在某一台ATM机上，你们的机器里多吐了3000块，五分钟人到场。所以传统行业的这种铁老大的概念，他们没有把你放在优先级的位置上去考虑。

　　记者：我想问一下如果你们这一套服务体系落地的话，有人在广东，有人在上海，有人在北京，是不是要设很多个点去落到很细？

　　谷峰：我们起步的时候会在几个市场进行深耕，我们并不是马上在全国全面的铺开，将来这个体系成熟了，是可以复制的，因为中国每一个省份，在欧洲就是一个国家，所以我们一定要在一些区域，尤其是电动车比较成熟发达的这些区域，把服务做深做实，这是第一个。

　　第二个我们实际上是搭平台，建标准，建体系，然后把大家一起引到这个平台上，而不是我自己一个个点的去布。

　　记者：你们怎么保证用车的，因为蔚来还是会有很多的用户反馈很多的问题，你们是如何保证服务品质的问题？

　　谷峰：我的回答蔚来做的承诺太高了，他们说燃油车能去的地方，电动车都能去，这就是言过其实的，我开车去新疆，还要搞一个大板车，这种承诺就是不切实际的承诺。所以我强调的是在一些区域性的市场，在电动车网络布局比较发达的市场做深做实，一步一步的去往外扩展，完全的做不切实际的承诺，我认为大家就会不满意，电动车是没有办法做长途的，做这样子的不切实际的承诺是没有意义的。

　　蔡建军：爱驰汽车要说到做到。

　　谷峰：如果是西藏有一个用户要买我的车，我宁可不卖，我会让他二年以后再来买，我们先服务好。

　　记者：你们会不会在网络布局上铺的特别的广？

　　熊炜：我来说一下，这是我做整个的策略和落地。

　　谷峰：我们不是PK蔚来。

　　熊炜：如果是基于用户体验的原点来看，很多是会趋同的，只是这个路径中怎么样实现，在渠道这一块，最初的时候，我们是把销售和服务是分开考虑的，所以服务整个的体系它的发展和规划，是一个更灵活的方式，而不是原来的4S店销售和服务只能捆绑在一起的方式。

　　第二个我们在整个的服务体系里面，我们认为现在整个35000家的4S店，以及四万多家的社会维修厂，他们的服务能力基本都是放空的，所以我们更多的是以资源共享的方式来进行实现。这种方式给我们的服务网络的快速布局，其实是提供了便利性的。大家也知道一个新的品牌，尤其是新能源车的新品牌，初期的时候，服务方面的盈利性是要弱一点的，但4S店的模式，售后的投入是很大的，要在短期内盈利，压力是非常大的，所以逼着自己要转型，包括有一些厂家推出的新能源车还要五千公里保养一次，这个是延续了传统的燃油车的模式，希望你更多的到店来赢得利润。我们是二年做一次保养，不需要用户额外的花钱。在这个过程中，我们充分的利用了社会的资源，在我们认为用户相对比较集中，我们需要去拓展的这些城市，可以在三个月左右的时间布上我们的服务网点，我们会有区域的中心店，这是全功能的，所有的维修服务都可以在里面得到实现。