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一方面，与原来那种按键式操控的机械驾驶风格相比，身为“互联网原住民”的年轻消费者们更在意科技感、运动感和舒适感；另一方面，按照马斯洛的需求层级理论，当消费者不满足于只解决最低层级的代步需求时，一辆高品质的新能源车将有机会撬动这个新兴市场。

为此，奥迪e-tron首次搭载了quattro电动四驱系统。奥迪的工程师告诉记者，它的反应速度为30毫秒，仅为机械四驱的四分之一。在Boost模式下，奥迪e-tron仅需5.7秒即可完成0-100km/h加速。而包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种模式在内的驾驶模式选择系统，则可以全面满足不同路况和驾驶风格需求。因此有评论称，quattro奠定了奥迪在燃油车时代的江湖地位，而奥迪e-tron则将成为开启奥迪电动化时代的宣言式车型。

如果说奥迪e-tron是奥迪在新能源汽车领域树立高端品牌形象的旗舰产品，那么奥迪Q2L e-tron则是它“更接地气”的小搭档。事实上，近年来苹果等不少企业开始尝试通过“高低搭配”争取更丰富的品牌形象和更多销量。奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron无疑希望在豪华新能源车市场开创这一成功模式。

据了解，奥迪Q2L e-tron是市场首款高档A级纯电动SUV，也是奥迪首款国产纯电动车型。奥迪Q2L e-tron长4237毫米、宽1785毫米、高1458毫米，轴距与奥迪Q2L同为2628毫米。该车在外观上采用了大量具有高区分度的电动化设计，专属进气格栅与电动车专属车轮，以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计均将其电动身份诠释得淋漓尽致。该车此次共推出两款车型，综合补贴后售价为22.68万元和23.73万元。

“奥迪Q2L e-tron是一款专为中国市场研发的入门级豪华电动SUV，它不仅为奥迪电动车家族注入年轻活力，同时也为年轻用户群体带来更具个性化的用车选择。”石柏涛坦言，虽然265公里的续航里程“听上去让人不是很激动”，但整体符合豪华A级SUV细分市场的需求。“这个细分市场的消费者大多在城市中驾驶，所以我们用更轻量化的车身、合适的电池，实现都市通勤。而且通过配套服务，我们能让用户在4公里的半径范围里实现充电自由。”他表示，作为目前唯一一款豪华A级纯电SUV，奥迪Q2L e-tron拥有非常独特的性能特征。

据介绍，奥迪Q2L e-tron搭载了最大功率100kW、峰值扭矩290N·m的纯电驱动动力系统，其电池包采用高强度钢管主体框架结构，并加入了一次性密封与四重防护设计，可最大程度避免挤压变形。电池电芯通过了167项严苛安全测试，而电机设计寿命长达25万公里。

    四大举措指向了哪些电动车消费痛点

“今天的两位主角——奥迪e-tron和Q2L e-tron，是我们吹响电气化号角的开篇之作。”孙惠斌表示，一汽-大众奥迪将在布局轻混、插电式混合动力、纯电动三大产品序列的基础上，持续扩充电气化产品矩阵，全面匹配用户的多元化需求。

11月20日，奥迪e-tron Sportback在洛杉矶开启全球首发。这是继奥迪e-tron在中国上市之后，奥迪品牌电动车产品矩阵的又一位新成员。据了解，奥迪将基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，持续丰富电气化车型矩阵。按照计划，到2025年，奥迪将在全球范围内推出30款新能源车型。得益于一汽-大众“全价值链电气化”的体系支撑，一汽-大众奥迪将加速推进奥迪电气化战略在中国的落地，除了此次上市的奥迪Q2L e-tron，奥迪e-tron将于2020年实现国产，后续将会有更多国产电动车型投放到市场。

而在孙惠斌看来，只有全面消除用户焦虑，保证用户在安全、品质、服务等各个维度都获得“媲美或超过传统燃油车的全新体验”，才能称得上真正的“电动豪华”。

为此，除了奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron两款电动车型，一汽-大众奥迪此次还发布了全新“步进未来（S.T.E.P.）”电气化战略。该战略涵盖体系支撑（System）、技术储备（Technology）、用户体验（Experience）、产品布局（Product）四大领域。

当中国乘用车市场、新能源车市场结束了多年的高速增长，豪华品牌要想捍卫自身的市场份额和行业地位，显然需要在提升客户经营能力、优化品牌体验和整合线上、线下渠道方面花更多功夫。《2019麦肯锡汽车消费者洞察》分析称，综合考虑千人拥车量和公路基建等配套水平，中国当前的汽车保有量仍处于较低水平。“在拥有诸多出行选项的今天，中国消费者对私家车的刚需依旧坚挺，增量市场潜力依旧。而随着保有量增加，存量市场的消费升级也不容忽视。”