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这里插个有意思的细节，中国电动汽车百人会的理事会执行副理事长欧阳明高教授，正是合众新能源（也就是哪吒汽车）创始人方运舟先生的恩师，也由此合众新能源在造车新势力中一直有着“学院派”的美誉。

回到刚才的话题，就在2014年“百人会”成立之际，资本市场则刚刚结束了一波洗牌。届时房地产市场正逐步降温，不少资本均在寻找新的经济增长点，在互联网浪潮中寻找机会看起来会是个不错的选择，但再看看BAT这些近乎垄断地位的巨无霸，恐怕除了真真正正值得投资的新方向，并没有多少资金愿意砸在这上面。

资本的嗅觉往往是最敏锐的，有关新能源汽车政策的变化让这些游资找到了新的方向。而恰恰就在这一年，特斯拉开源了旗下所有有关纯电车型的专利技术，并免费给所有公司使用。

政策出炉，资本就位，甚至技术都是现成的，舞台已全部搭好，只差一个阐述自身互联网造车理念、“弯道超车”掀翻所有传统车企的PPT，而这恰恰是最容易的一步。于是这一年，蔚来、小鹏等造车新势力如春笋般涌现，更是成就了蔚来李斌在刘强东家的饭局上用15分钟讲创业思路、而后刘强东10秒钟就说Yes的佳话。

今年的造车新势力，为何这么“惨”？

搞清楚国内造车新势力的由来，后面发生的事也就理所当然了。由于“骗补”事件的高频发生，政策层面貌似在逐步冷静，由此开启了国家新能源补贴的逐步退坡直至彻底消失，甚至有关未来汽车发展路线是否坚定纯电动化这一本来的原则也开始出现了争议，中国工程院院士杨裕生就曾在公开场合发表过“长里程电动车不节能减排，增程式电动车才是未来汽车的主力”的观点，可见对于造车新势力来说，局势有了重大的变化。

有句老话说得好，“资本如潮水，来得快去得更快”。如今资本对于造车新势力的扶持也是大不如前。这让我想起了上一个风口“共享单车”高潮之际，几页PPT就能帮你定点投放赤橙黄绿青蓝紫单车；等到风口褪去，强如OFO摩拜也免不了黯然离场的境地。

资本，终归是逐利的。风投的变现渠道只有两个：转让给大佬“接盘”或IPO上市让股民“接盘”。

很明显，如今的大佬们除了许家印，似乎对收购造车新势力兴趣不大；而IPO上市这条路，随着科创板这条“捷径”拒绝奇点、博郡等多家造车新势力首发上市之后，貌似也已经彻底堵死。因此，造车新势力，早已不是几页PPT就能开始造车的资本宠儿。

当然，对已经造出车的造车新势力来说，影响更大的其实是国内车市的“寒冬”，有关这个话题我同事马力的文章已分析得很透彻，有兴趣的朋友可以回顾：《从广州车展看车市寒冬》，今天我们不妨再聊聊车市寒冬中，造车新势力与传统车企的竞争力区别。

首先必须要强调的是，企业竞争力的核心是企业资源配置。这一点我们可以看丰田的TNGA，其实正是一种对于自身内部资源配置的全新模式，主旨是帮助自家生产产品时节约大量成本，这些成本便可以化作车架上关键位置的高强度钢材、更多的气囊与更多的安全配置搭载在新产品身上，这才是TNGA架构下丰田车型安全性更高的真实原因。