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而说白了，那块大屏的硬件并不难实现，京东方等供应商可以轻松做出；驾驶辅助系统的传感器也有博世等顶级供应商可以提供，唯一的问题在于，造车新势力愿不愿像特斯拉一样，针对软件层面、结合国内消费者真实使用状况深度研发，个人认为，这可能是今后造车新势力能否真正博得国内消费者认可的一大关键点。

不过，“去同质化”依旧是个长远的话题，造车新势力想要短时间内摆脱困境，依然要从自己的根源看起——政策与资金。资金方面不好说，但如今多地出台的一项政策倒是非常适合造车新势力借势：去年7月到今年，已经有山西省、东莞、大连、昆明、海口、江门、沈阳、广州、佛山、深圳、郑州等多地发布地方性政策，要求新增网约车乃至更新巡游出租车必须使用新能源车型。

这对于已经提早布局出行领域的小鹏、威马等造车新势力无疑是个巨大利好，如果能将这一波政策红利收入囊中，2020年别说只是“活下来”这么简单的需求，百尺竿头更进一步也不是不可能。

造车新势力的初衷“弯道超车”还是好的，只是由于政策与资本的过热造成了当下良莠不齐的局面，在车市寒冬的大环境中暴露了抗险能力较差的本质。无论是通过种种手段自救还是重新抓到了新的机遇，还是希望矢志于造好一辆车、造一辆好车的造车新势力们，能够在明年活下去、并活得更好。当然，要是造车新势力们能以国内用户的使用习惯为基准、在软件层面做得更好，并以此做出足够的“去同质化”，那么早年打出的“干掉特斯拉”口号，并非完全没有机会实现。