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【太平洋汽车网 行业频道】费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pich），20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一，保时捷917功勋战车缔造者，前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领导者，奥迪quattro四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，前大众汽车集团主席，西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车辉腾项目牵头人，前大众集团监理会主席，2019年8月25日于德国巴伐利亚州逝世，享年82岁。

费迪南德·皮耶希是一位风骚的老爷子，他隐退前的大半生，用江南第一风流才子唐寅《桃花庵歌》中的一句“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”来形容，就再恰当不过了。

虽然在此前的大众高层角力中“被辞职”，费迪南德·皮耶希却非人们想象中的落败者。相比起极度追求业绩、满身荣誉教授称号、最终完全掌权大众的马丁·文德恩，费迪南德·皮耶希更像一位汽车产业的科研巨匠和精神领袖，而并非生意人。假若奥匈帝国依然存在，老皮想必会是封爵之人——作为“保时捷-皮耶希家族”后代中又一位改变世界的伟人，他毕生用外祖父那种看似疯癫的方式，证明家族基因里头一直有着研发地外黑科技的潜能。

前言铺垫：费迪南德·皮耶希是谁？

费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pich），1937年4月17日-2019年8月26日。皮耶希出生于奥地利首都维也纳，至今国籍依然为奥地利。费迪南德·皮耶希的外祖父是“保时捷-皮耶希家族”的奠基人，也就是伟大的汽车工程师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）。

为何费迪南德·皮耶希在2015年4月25日辞去大众监事会主席一职后，能在全球范围内引起轰动？因为大众集团超过一半资产都是他们家族的，集团一年营销额占德国GDP的3% ！费迪南德·皮耶希的离开，让皮耶希家族分支对大众集团的控制力大大削弱，更可能让大众不再崇尚疯狂技术流，而全盘转为销量为王。这些事情在文章后方笔者将逐渐展开，现在来看看本文主角，在家族里头是何种了不起的角色。

从上面这个被笔者精简得较为易懂的族谱可知，费迪南德·皮耶希是“保时捷-皮耶希家族”的第三代传人，而家族里头能称得上“改变世界”的伟大设计师有三位——家族奠基人费迪南德·保时捷（甲壳虫、纯电动虎式坦克设计者）、保时捷家族第三代传人费迪南德·亚历山大·保时捷（保时捷911设计者）、皮耶希家族第三代传人费迪南德·皮耶希（保时捷917设计者）。奇妙的事情来了，三位大师都叫费迪南德（Ferdinand）。

机械入魂：费迪南德·皮耶希的成才之路与家族兴衰

在费迪南德·皮耶希出生之前，阿道夫·希特勒下令（1934年）让斐迪南·保时捷设计一款德国民众普遍消费得起的普及车型。老保时捷设计的甲壳虫（1938年量产），成为了外孙费迪南德·皮耶希童年的一部分。他会坐在父亲安东·皮耶希（Anton Pich）的副驾驶上，与父亲控制的油门配合换挡。虽然当时的甲壳虫并无同步器，小皮耶希依然能通过辨识发动机转速来挂上正确的挡位。

费迪南德·皮耶希在保时捷设计室里度过了很多童年时光，当母亲路易丝·保时捷（Louise Porsche）问起他的未来志向时，小皮耶希表示他很向往在工厂里工作，但并非外公或父亲那种在写字台前用纸和笔描绘未来的形式，而是到生产线上，用双手构架自己的狂想。

小皮耶希在外祖父和纳粹德国军官的交谈中，得知了很多德军的高级机密，不过他对战争并不太感兴趣。1943年盟军开始轰炸维也纳后，小皮耶希搬去了奥地利策尔，并在那里上学。1945年盟军占领德国后，保时捷-皮耶希家族的产业“有幸”划入西德范围，且因费迪南德·保时捷的威名，刚到的盟军对这一家人还算客气。

不过事情进展并不顺利，外公费迪南德·保时捷、父亲安东·皮耶希、舅舅费里·保时捷陆续被盟军“清算团队”带走调查长达半年之久，原因是费迪南德·保时捷建立的大众车厂（本来希特勒打算将其命名为保时捷，老保时捷拒绝了）生产了纳粹军备，并使用了强制劳工。大众车厂作为战争赔款交付给了英国皇家陆军（不过厂子早已炸成了废墟），皇家陆军不想要所以送给了美国福特汽车。福特也不想要这个烂摊子，最终在1948年还给了西德政府。1950年9月3日，大众汽车公司第10万辆汽车在沃尔夫斯堡（俗称“狼堡”）生产线下线。

左（费里·保时捷） 中（费迪南德·保时捷） 右（保时捷356原型车）