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在研发quattro的同时，奥迪正在寻找新的学习榜样。也只有这样，才能在大众汽车集团中获得独立地位，不被同质化。奥迪最终选择了奔驰作为新的假想敌，品牌定位也因为研发升级而达到了一个新的高度。比如第二代奥迪100与第二代奥迪80，它们都加入了大量流线型设计并以此获得更佳的观感和燃油经济性，虽然在费迪南德·皮耶希这位研发董事看来它们还是挺丑的。

TDI也是皮耶希下令秘密研发的

整个20世纪80年代，奥迪研发部门最核心的机密就是一直在研发的高压共轨直喷式柴油机，这项技术被称为TDI。早在1975年，已任职奥迪研发董事2年的费迪南德·皮耶希开始额外负责大众汽车的发动机和变速箱研发工作，第一个项目就是为第一代高尔夫研发柴油机。而在帮大众研发的同时，皮耶希依然领导奥迪团队将完全独立的柴油机研发任务进行下去。就这样维持了11年，大众与奥迪的TDI几乎同时完成，不过大众的成品因为高层犹豫不决而放弃量产，皮耶希主导的奥迪TDI则很快主导市场大获成功。

再度风流：娶了25岁的家庭女教师

1982年，费迪南德·皮耶希的第二任妻子马雷娜物识了一位女家庭教师，25岁的吴淑娜·普拉瑟（Ursula Plasser）开始进入这个家庭帮助抚养马雷娜的两个孩子。这时候年纪足足大了19岁的皮耶希与吴淑娜对上了眼，最后婚礼安排在1984年9月，婚车是一台黑色的奥迪200。虽然黑色在中国文化里头做婚车不吉利，但皮耶希特别喜欢这个车色。毕竟作为工程师，最耐用易修补的车色才是最好的车色。

如今的皮耶希与第三任妻子吴淑娜

费迪南德·皮耶希与第一任妻子克利娜育有三名后代，与第二任妻子马雷娜育有两名后代，在娶吴淑娜之前还跟一位未登记的女士育有两名后代，至于吴淑娜则给皮耶希生了三名后代。有趣的是，三任妻子的中文音译名都有个“娜”字……

命运降临：被迫请辞却做了奥迪董事长

1983年，大众集团监事会任命费迪南德·皮耶希为奥迪公司副董事长。1986年秋，当时的奥迪公司董事长沃尔夫冈·哈贝尔（Wolfgang Habbel）在一次家庭邀请宴会中，毫不隐晦地劝说皮耶希离职，或者调任大众汽车研发董事。在哈贝尔看来，皮耶希将来会成为接替他的人（哈贝尔合同快到期了）。

不过皮耶希并没有接受哈贝尔的“建议”调离奥迪，而是写了请辞，请求监事会取消他的奥迪副董事长职务，以便专心负责研发不参与争权。时任大众公司董事长卡尔·哈恩（Carl Hahn）非常明锐地觉察到了皮耶希这次请辞并非个人所愿，于是促成了大众集团监理会取消哈贝尔连任奥迪董事长职位的决定，让皮耶希在1989年的第一天坐上奥迪董事长的位置。至于哈恩博士与皮耶希的交情，只能说非常平淡，哈恩只是觉得爱技术不爱权位的才子必须重用，城府深的争权之人早早辞掉算了。

皮耶希非常喜欢日本人的造车理念（特别钟爱本田）

80年代中期，费迪南德·皮耶希前往日本旅行数次，还曾打算在日本某家汽车公司谋一份职位，而其中首选的当然是皮耶希情有独钟的本田（其实他连应聘洽谈都没去过，只是对日本科技表示钟情而已）。本田公司的办事方法跟皮耶希是一路的，通俗点说来就是“别跟我说按着历史套路走，我是创造另一个历史的”。

最令皮耶希印象深刻的是，1966年他买了一台本田S800回保时捷实验室拆解，三米多的车身让实验室里的清洁员工都看不起，但那台0.8L四缸汽油机使得皮耶希万分惊喜——湿式缸套、双顶置凸轮轴、爱信双腔化油器、升功率85PS（保时捷那时候只有65PS/L）。本田那种通过推高转速来获取性能的方式，是皮耶希一直遵从的、自认唯一正确的马力压榨方式。在他看来，通过增大排量或者增加涡轮来刷动力，是次等设计师的行为。