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1951年和1952年，外公与父亲相继去世。15岁的小皮耶希进入了中学阶段，但转入奥地利萨尔茨堡的中学后，他的成绩急剧下滑，班主任认为小皮耶希未来并不适宜读大学，做个手工艺学徒会更合适些。

费迪南德·皮耶希得到的356原本是他母亲的座驾

作为富三代的小皮耶希在16岁拿到了实习驾照，18岁考了重型车驾照（无师自通 直接报名考试），并得到了一台红色的保时捷356敞篷版。中学毕业后，小皮耶希到海因里希·罗德霍夫（Heinrich Nordhoff）掌管下的大众汽车实习了一段时间。海因里希·罗德霍夫给小皮耶希一点小建议，就是让他继续在熟识的汽车方面深造，但小皮耶希心里还是更爱飞行器与轻质材料。

之后小皮耶希得到了一台保时捷Super 90（356的赛车版），他特别喜欢跟母亲飙车……他的母亲路易斯·保时捷，是保时捷家族中胆识过人的长女可，且车技了得。小皮耶希不但赢不了母亲，最后还把保时捷Super 90的发动机和后轴都撞飞了。拿着保险公司陪的钱（哪个傻帽保险佬居然敢卖车险给保时捷家族的人），费迪南德·皮耶希买了一台山地跑车，并在就读的瑞士联邦科技大学里，把垃圾堆里的一台老发动机修理和改装好后塞了进去。

保时捷Super 90

1959年，22岁的、刚刚进入大学的费迪南德·皮耶希跟中学时期的初恋结了婚——原因很简单，这时候的克利娜（Corina）已经有了皮耶希家族的孩子——可见费迪南德·皮耶希当年就十分风流倜傥。

成年之后的费迪南德·皮耶希继承了父亲的遗产，但数目并不可观（对于这位挥霍惯了的公子爷而言）。皮耶希家族虽然继承了老保时捷40%的财产，但具体到费迪南德·皮耶希手上的比例并不大，多数还是母亲掌控。有趣的是，费迪南德·皮耶希在瑞士上大学期间又跟夫人生了第二和第三个孩子，所以他不得不把山地跑车卖掉，换成一台甲壳虫。

作为公子爷居然如此落魄，母亲实在看不下去了，就送了他两台戴姆勒的汽车 —— 实际上，是一台只烂剩车头、一台只烂剩车尾的所谓戴姆勒。费迪南德·皮耶希就这样活生生地把两块药渣一样的废铁组装在了一起，回归了“豪华品牌”汽车生活中。1962年12月，25岁的费迪南德·皮耶希大学毕业，拿到了工程师学位，他的毕业设计是一台1.5L V12风冷F1发动机。

有趣的是，如刚刚提到的那样，费迪南德·皮耶希的梦想发展方向并不是汽车，而是飞行器和轻质结构。结果在数十年后，在他领导下打造的布加迪威航与大众XL1，恰恰分别代表了这两个方面。。

入职保时捷：神乎其技的发动机设计

虽是保时捷-皮耶希家族第一位正规大学生（老保时捷的“教授”之名是“名誉教授”），但费迪南德·皮耶希在毕业后，并未找到任何西欧飞机设计制造公司肯接收他。于是在1963年，这位家族的年轻工程师来到斯图加特自家的保时捷公司上班，变成了顺理成章的事情。尽管此时的保时捷已经分成了皮耶希家族负责经营的奥地利公司，以及保时捷家族负责的德国公司，但两个家族的多数后裔都更愿意到斯图加特工作。

左（费迪南德·皮耶希） 中（费迪南德·亚历山大·保时捷）

在享受完上一年冬季的滑雪快感之后（皮耶希最爱的运动），1963年4月1日起，费迪南德·皮耶希开始在保时捷赛车发动机实验室上班，而这一年正是保时捷最荣耀的一年——替代保时捷356车型的保时捷911即将诞生，总设计师是上一页提到的，保时捷家族第三代嫡长子费迪南德·亚历山大·保时捷。与911一同研制的还有赛车款的保时捷904，它同样出自亚历山大之手，一稿成型，几乎未作修改。

保时捷904（911的赛车版）的发动机是费迪南德·皮耶希的作品

费迪南德·皮耶希来到保时捷实验室时，904的车身已经设计完成，但民用版911和赛车版904的发动机还停滞不前。神奇的是，在原设计小组设计出民用版911发动机之前，费迪南德·皮耶希就领导另一个小组完成了赛车版904发动机的设计。至于911发动机小组经验丰富的设计师们，可以找个墙脚画圈圈自责了。