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不过任职大众集团监理会主席的费迪南德·皮耶希并没有给予回击，因为就在2008年9月15日，雷曼兄弟申请破产，次贷危机席卷全球，保时捷控股公司因为大量贷款去持有大众集团股份而负债超过100亿欧元。2009年5月，沃尔夫冈·保时捷向表兄费迪南德·皮耶希求援，保时捷和大众宣布开始合并谈判。

2009年12月7日，保时捷控股公司将保时捷汽车（Porsche AG）的49.9%股份卖给了大众集团；2012年7月4日，保时捷汽车（Porsche AG）剩下的50.1%股份也成了大众集团囊中之物，保时捷汽车正式成为大众集团子品牌。

如今大众集团旗下共有12个品牌

保时捷汽车业务就这样完蛋了吗？非也。保时捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）是保时捷-皮耶希家族的全资产业，从雷曼兄弟破产那年开始就拥有大众集团50.7%的股份，也就是保时捷汽车是自家人卖给了自家人！

什么世纪恩怨、什么家族纷争，都是外媒在外头瞎逼逼，而实际上保时捷-皮耶希家族已经把大众集团12个品牌都握在手里了。掐指一算，是德国政府输了。

编者结语：他是自创历史的疯老头

直至在2015年4月25日辞去大众监事会主席一职后，现年78岁的费迪南德·皮耶希基本完成了他对这个汽车世界的所有贡献，职业生涯可以说“必然结束”，毕竟再无公司肯聘请这位爱烧钱的工程师。笔者并不打算在此展开费迪南德·皮耶希与马丁·文德恩之间的斗争过程，因为皮耶希并非一个善于处理人际纠纷的人，他最终“落败”也并无悬念。在马丁·文德恩完全掌控下的大众，“刷销量+削成本”会越来越极致，断轴、烧机油的事情大家请注意习惯并接受之。至于技术储备，那么烧钱的事情能缓一缓吗？

作为保时捷-皮耶希家族第三代成员中的灵魂人物，费迪南德·皮耶希整个职业生涯都离不开速度与轻量化这两个设计追求。虽然皮耶希曾经供职的保时捷、奥迪、大众都对这位公子爷的烧钱行为恨之入骨，但在保时捷917、奥迪铝制车身、奥迪quatto、奥迪V8、大众Lupo 3L、大众辉腾、大众XL1这些惊世作品中可知，皮耶希的确完成了一个成功的机械工程师可能用十辈子都无法完成的伟业。

四字记之：人生赢家。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）