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1998年里头，大众除了收购劳斯莱斯和兰博基尼（不再展开），还复活了一个传奇的法国品牌布加迪。“一个造跑车方面没有经验的公司购买了一个早已消亡的跑车品牌，他们根本就没有弄清楚这种古老车型的底细，而且没有人知道这一点。这就是我对这种行为最客气的评价。”这段评论基本是对当年大众收购布加迪时社会舆论的缩影。

皮耶希其实更喜欢W18，虽然这台W16一出就已成世界第一了

不过在世人以为费迪南德·皮耶希再度发疯的3年后，布加迪发布了16.4 Veyron概念车，感觉整个世界都被他玩坏了。虽然当初用六台3缸汽油机拼成的W18汽油机并未量产，但最终打造出来的8.0T W16四涡轮增压发动机让当时所有车厂和媒体都以为自己疯掉了（事实上是皮耶希他自己疯掉而已）。可以这样说，皮耶希让布加迪这个颠沛流离的品牌回归辉煌。从2005年至今只有区区450辆下线，威航显然竖立了一个高不可攀的汽车艺术精品之冠的地位，数千万人民币的天价和16缸发动机的回天之力至今无法被突破。

德累斯顿：玻璃工厂与大众辉腾

大众辉腾完全是费迪南德·皮耶希的疯狂想法，大众监理会对这个已经60岁的老头（1997年）作出的任何神经质决定都习以为常了，且没有人相信在沃尔夫斯堡能造出一台跟奔驰S级与宝马7系抗衡的旗舰车，而且还得是大众品牌的。

玩赛车玩技术也就算了，皮耶希还玩起了工厂

不过项目最终还是上马了，皮耶希还专门在德国最漂亮的城市（这点笔者很认同）德累斯顿建设一座把自动化设备和古老手艺完美结合的工作——如你所知，这就是靠近德累斯顿皇家植物园的大众玻璃工厂。从如何利用现有的城市轨道交通网进行物流，到保护植物园的昆虫，这座玻璃工厂都体现了完美的德国设计制造水平。

皮耶希执意打造辉腾，此举让全球的疯子都自愧不如

至于产品本身，也就是大众辉腾，这是赞美与讽刺各半的一款作品。在费迪南德·皮耶希看来，辉腾体现了大众品牌从未达到的高度，从W12发动机到空气悬挂，从现代的精湛科技到古典的手工技艺，这台能让买家在玻璃工厂里外（实地或网络）目睹制作全程的旗舰座驾绝对值回票价。在大众汽车销售看来，没有比这更傻帽的东西了。

最后一梦：大众1L车

2001年底，已经65岁的费迪南德·皮耶希从大众集团董事长位置上退下，并继续在大众集团监事会任职。2002年期，皮耶希开始担任大众集团的监事会主席。

XL1不是皮耶希设计的，但却是他的梦想之车

在大众监事会继续任职的13年间，最让皮耶希兴奋的当属大众XL1的诞生，这台“1升车”可以说是“3升车”的终极版本。大众XL1仅仅290kg的总重量，可以说是皮耶希大学梦想的完全答案：镁制车身框架与碳纤维外壳加起来只有74kg重，减震系统不外乎8kg。

完美反杀：家族生意大闹剧

沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）是保时捷家族第三代的四子，在他掌控下的保时捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）从2005年开始，通过其它公司的名义秘密收购大众集团的股份，而此前大众集团的最大股东一直是德国政府。保时捷控股公司持有大众集团股份的比例从2005年的18.53%，上升至2006的27.3%，截止至2007年3月达到31%。同年11月，1960年7月颁布的《关于大众有限责任公司股权转为私有法》被废除，保时捷汽车全面收购大众集团的最后一道防线被攻破。

2008年，保时捷控股公司的总利润（含大众集团分红）已超过保时捷汽车（Porsche AG）及旗下周边产品的总销售额，保时捷控股公司直接对外宣布：“已持有42.6%大众集团股份，并已购入31.5%的股份期权，计划顺利的话未来持有75%的大众集团股份。”

保时捷控股公司恶意收购大众，结果被反收购，沃尔夫冈是保时捷的幕后推手